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然而，当我们将目光转向共享出行这个“双边市场”的另一边时，故事可能就不那么乐观了。和客户的获取不同，Uber在获取司机时，投入了较大的成本。早期，Uber通过奖励金制度吸引司机的加入。一个司机只要加入Uber平台，并完成一些简单的任务，就可以得到2000美元到5000美元不等的奖励。这种大力的刺激为Uber在短期内吸引大量司机奠定了基础。然而，通过高价吸引的司机并不太“忠诚”。根据“信息”（www.theinformation.com）网站的报道，Uber司机的年留存率只有20%。换言之，Uber每在年初吸引100个司机，到年底时还留在平台上的就只有20个了。这一点实在是让Uber头疼不止。尽管Uber现在已经不再发放奖励金，但每年还是不得不投入巨大的资金来打广告，以及奖励司机拉新，以此弥补流失的司机。Uber迟迟不能将运营资本压下去，很大的一部分原因就在这儿。更为麻烦的是，在种种因素的作用之下，Uber与司机之间的关系正在趋于紧张。甚至有消息称，有部分司机将在Uber进行IPO的前一天举行示威抗议。由此可见，要维护好司机端，恐怕是Uber面临的一个巨大挑战。

瑞银策略师Francois Trahan也认为，要密切关注企业盈利趋势是否出现恶化，历史经验表明，在经济转为负增长后，预期美联储实施刺激措施带来的股市看涨效应也随之消失。数据显示，标普500指数成分股未来12个月预期盈利增速已经从去年底的超过20%降到目前的3%。“2001年和2007年，当标普500指数盈利增速降到零时，‘美联储因素’也就不管用了。”Trahan认为，现在的市场与2001年和2007年有相似之处。

Uber会不一样吗有人说，上市对于“独角兽”来说，就是一个生死劫。在上市之前，通过故事和PPT，就可以把估值捧得很高，然而在上市之后，企业的价值就必须直接接受市场的考验。现在的Uber毫无疑问是“独角兽”之中的领军者，其庞大的客户群为人们提供了巨大的想象空间。然而，想象只是一种可能，真正的价值是要把想象变成现实，并且通过坚强的护城河来守护住这份现实。这一点，亚马逊做到了，Uber能做到吗？至少从现在看，答案还很不明朗。

孙小果爷爷陈玉清，原昆二十中工人；奶奶陈慧芬，原昆十一中工人，均已故。孙小果外公孙其翔，原成都铁路局重庆分局工人；外婆吴秀兰，原山城针织厂工人，均已故。李桥忠父亲李发成，现年81岁，云南省墨江县农民；李桥忠母亲马贵芝，云南省墨江县农民，已故。

但无论如何，我们认为政府暂缓资本项目开放、把重点先放在金融服务业开放上的决策还是十分合理的。这是因为金融服务业开放对金融稳定的风险要小很多，当时国内也有不少人担心外资金融机构进来，可能会把国内金融体系搞乱。我和博宁认为这个看法是不准确的。外资银行进入中国市场，相当于外资在中国银行业的直接投资，只有中国金融稳定，他们的投资才能获得好的回报。更重要的是，外资银行进了中国市场，就要受中国监管部门的监管，金融体系能否保持，不取决于其所有权，而取决于其监管的能力。

董秀成：下半年油价走势不确定性大大增强对外经济贸易大学国际经贸学院教授 董秀成：下半年最大的特征就是，整个市场充满了不确定性。第一不确定性是，油价到底是涨还是跌，这就有很大的不确定性，这里面包括了地缘政治。第二是经济发展，美国、欧洲，整个经济的发展趋势状况都具有不确定性。第三是金融的不确定性，比如美元到底是升值还是贬值。